第 3 代 BMW X3 上市之後，外型仍帶有 2 代車型的影子，不過部分車型也換上新動力單元，而且 BMW 也為其導入自家不少最新技術與科技，包含輕量化車體結構、車輛能源管理系統等等，讓新 X3 保有強大的競爭力。針對這款在國內一直是熱銷的中型豪華 SUV 車款，究竟能否同時兼具省油顧荷包的表現？且讓 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 帶大家揭曉。

寫在文前─關於 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元

測試油耗有各種方式與基準，為了提供更客觀的油耗數據，因此特別選擇國道 5 號來進行測試；選擇高速路段的定速測試，除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響，同時國道 5 號路段在平日時段，相較其他高速路段也是交通順暢的選擇。除了國道 5 號的高架路段外，測試路程還納入南下與北上的國道 5 號雪山隧道路段，隧道路段除了能避免部分氣候因素外，也可更貼近一般使用者的駕駛環境。

然而，任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，即便是隧道也有車流的不可抗拒因素，進而影響實驗結果；但 U-CAR 測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試結果，提供有興趣的網友參考。

任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，即便是隧道也有車流的不可抗拒因素，進而影響實驗結果；但 U-CAR 測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試結果，提供有興趣的網友參考。

節能效益剖析：2.0 升汽油渦輪引擎、8 速手自排、輕量化車身

於 2017 年 6 月在美國首次亮相的第 3 代 BMW X3，臺灣總代理汎德汽車選擇在同年 11 月 29 日舉辦上市發表會，正式接棒販售達 7 年之久的 2 代車型。而本次測試的車型為 xDrive 30i 豪華運動版，首先看到重點規格：

X3 xDrive 30i 搭載的引擎為 2.0 升直 4 汽油渦輪，最大馬力來到 252 匹、擁有最大扭力 35.7 公斤米，變速箱使用 BMW 旗下常見的 Steptronic 8 速手自排。這具引擎具備包含缸內直噴、氣門揚程可變系統以及雙可變氣門正時等科技，以期能在性能與節能之間取得更好的平衡。

Steptronic 8 速手自排則帶來換檔速度迅速，可降低檔位變換間的引擎轉速間隔；還能保持在最有效運用動力及效率的時機。

X3 xDrive 30i 搭載的引擎為 2.0 升直 4 汽油渦輪，最大馬力來到 252 匹、擁有最大扭力 35.7 公斤米，變速箱使用 BMW 旗下常見的 Steptronic 8 速手自排。

至於 BMW X3 xDrive 30i 所搭載的節能配備，包含引擎自動啟閉系統、定速巡航與車輛能源管理系統等等，前者可減少停等紅燈時的油耗浪費，定速巡航則是讓電腦穩定控制車速，車輛能源管理系統則涵蓋引擎動能回充系統、Eco Pro 節能模式、電子動力轉向系統。

踩下煞車，引擎動能回充系統會將動能轉換為電能，並為電瓶充電，可減輕引擎對電瓶充電的負擔，進而節省油耗與排放。Eco Pro 節能模式根據官方資料，可節省最多 20%的油耗，再輔以「滑行」功能，一旦駕駛鬆開油門但不踩煞車，車輛最高將能夠以時速 160 公里的速度滑行。電子動力轉向系統則以電動馬達取代液壓系統，而且只有當駕駛實際轉動方向盤時才會啟動，一樣透過減少引擎耗能，增進油耗表現。

BMW X3 xDrive 30i 所搭載的節能配備，包含引擎自動啟閉系統、定速巡航與車輛能源管理系統等等，前者可減少停等紅燈時的油耗浪費，定速巡航則是讓電腦穩定控制車速，車輛能源管理系統則涵蓋引擎動能回充系統、Eco Pro 節能模式、電子動力轉向系統。

除了這些科技配備之外，BMW 針對 X3 車頭及底盤的部分採用輕量化的材質如鋁合金等；車體的部分則採用高強度鋼材；引擎與傳動系統則使用特殊鎂鋁合金製成。透過這些輕量化車體結構，除了兼顧安全之外，也能減輕空車重增進油耗表現。

原廠配胎部分，X3 xDrive 30i 豪華運動版配置的為 Pirelli Cinturato P7 r-f 失壓續跑胎。Cinturato P7 透過新世代橡膠配方、胎面胎塊設計、複合材料與溝槽技術，可達到低滾動阻力並兼顧安全性。同時 r-f 字樣代表為失壓續跑胎版本，在輪胎失去原有胎壓之後，仍可讓車輛繼續以一定速度內行駛一段里程，讓駕駛者找到維修廠。

X3 xDrive 30i 豪華運動版配置的為 Pirelli Cinturato P7 r-f 失壓續跑胎。

在上述動力、科技、配備與輪胎等等的搭配下，根據能源局的油耗測試數據，測得市區油耗 9.77 km/L、高速油耗 12.87 km/L、平均油耗 11.5 km/L 的成績，取得小客車 1 級能源效率。本次 U-CAR 實際以 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 的標準流程，看看 xDrive 30i 豪華運動版在多為高速的路段行駛下，實際油耗如何。

BMW X3 xDrive 30i 豪華運動版油耗測試手法與條件：

定型化測試條件：載重 200 公斤、原廠胎壓值、空調設定等

秉持著 U-CAR[ 國道 5 號油耗紀實 ] 測試精神，BMW X3 xDrive 30i 豪華運動版的載重設定為 200 公斤，包含 2 名試車手、隨身物品、工作器材、額外載重物等，讓測試的控制變因維持一致；另外，車輛的空調設定維持 24 度恆溫、2 段風速，頭燈視情況開啟，而日行燈則維持開啟狀態。

在正式出發前，試車組將 X3 xDrive 30i 豪華運動版的冷胎壓依照原廠建議值，以前、後輪 32PSI 設定。接著，試車組將油箱加滿、確認儀表狀態正常、設定歸零之後，就正式開始油耗測試。

車輛的空調設定維持 24 度恆溫、2 段風速，頭燈視情況開啟，而日行燈則維持開啟狀態。在正式出發前，試車組將 X3 xDrive 30i 豪華運動版的冷胎壓依照原廠建議值，以前、後輪 32PSI 設定。

在油耗測試的過程中，同時開啟 Eco 節能駕駛模式、怠速熄火、定速巡航等等，行駛過程中的車速以國道 5 號各段的最高限速（坪林以北 80 公里、雪山隧道以南 90 公里），行駛車道維持在外車道，若以內車道超車後仍回到外車道。

而實際測試時的路況，去程的隧道中車流量並不多，保持在外側車道時，車速都能穩定在時速 90 公里；而在隧道外的路段，因為中午車流量不大，基本上大多能維持在規定的最高速限。而 X3 xDrive 30i 時速 80 公里與 90 公里的轉速，基本上在 1,500 轉左右，雖然高速公路偶有坡度起伏，但也都未超過 2,000 轉，勢必有利於取得更好的油耗。

圖中可看到 U-CAR 將車貼貼在後車門，原因就在於前車門採用鋁合金材質，所以無法吸附車貼。

經過中途休息與換手，試車組於下午 2 點多出發進行後半段的測試。直到下午 3 點多，車流漸多，而面臨較多的加減速，透過行車電腦的油耗顯示也稍微下滑，不過大多仍能保持在最高速限。至於回程的隧道內，時速則降低至 70~85 公里不等，並於下午 4 點半返抵加油站。

加油見真章！X3 xDrive 30i 繳出每公升 16.62 公里的表現

在返抵加油站之後，根據行車電腦的統計，本次行車測試時間花費 2 小時 50 分鐘，累積行駛里程為 212 公里，平均行車速度為時速 78.7 公里，行車電腦的油耗數據為 16.5km/L，而 OBD-II 所記錄的油耗數字為 18.9 km/L。此油耗數據與能源局的數據相比，著實令試車組眼睛為之一亮。

當然，還是要透過實際加油看看成績如何，因此在抵達終點加油站後，試車組將車輛熄火並靜置 10 分鐘，並以出發時的同一個加油島、同一支加油槍，以同樣的加油槍角度，在跳停後等 10 秒再補 1 次跳停的加油計算方式，結算本次油耗測試成績。

本次行車測試時間花費 2 小時 50 分鐘，累積行駛里程為 212 公里，平均行車速度為時速 78.7 公里，行車電腦的油耗數據為 16.5km/L，而 OBD-II 所記錄的油耗數字為 18.9 km/L。

最終的加油結果，X3 xDrive 30i 豪華運動版總計消耗 12.749 公升的 98 無鉛汽油，因此實際油耗為 16.62km/L，與行車電腦、OBD-II 測得的數據相當接近。若以能源局高速 12.87 km/L 的數字來看，實為超乎預期的表現，特別在測試車輛為四輪傳動的設定下，還能有此成績，與 U-CAR 另外測試的 NX200 相當接近，顯見 Eco Pro 模式、車輛能源管理系統、輕量化等等的幫助如實發揮效果。

X3 xDrive 30i 豪華運動版總計消耗 12.749 公升的 98 無鉛汽油，因此實際油耗為 16.62km/L，與行車電腦、OBD-II 測得的數據相當接近。若以能源局高速 12.87 km/L 的數字來看，實為超乎預期的表現。

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